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特斯拉說了,鋰電池才是電動汽車翅膀!
發表時間:2014-11-12 來源: 作者: 點擊量:0
在開始這段傳奇之前,讓我們先來回顧一下籠罩在 Tesla 身上的光環。曾經有評論這么說道:“Tesla 汽車本不應存在于世上。上一個最為成功的汽車公司出現在 111 年前,它的名字叫 Ford!

它還沒滿 10 歲,已經是個龐然大物,變身成為世界的寵兒,估值大概是 280 億美金。摩根·斯坦利公司稱其為“世界上最為重要的汽車公司”;2014 年全美民意調查結果顯示:特斯拉已經成為美國人最愛的汽車品牌!

特斯拉似乎就在一夜之間走紅于天下,讓本來競爭如此激烈的環境頓時安靜。其他品牌似乎都籠罩在了特斯拉的陰影之中,F如今,似乎每個人都覺得幕后的締造者是充滿魅力的,曾聯合創辦 Paypal 的現實版“鋼鐵俠”艾龍·馬斯克(Elon Musk)。其實,真實的故事遠比人們想象中的更加瘋狂……

Tesla 能夠誕生,是由一群偏執的硅谷工程師和一個年輕的億萬富翁共同打造出來的。這個過程中他們之間充滿了戲劇性的各種沖突,當然也有合作,在不斷的爭斗以及退讓之后,才為世界帶來這樣一件驚世駭俗的作品。這是一個有關“沖突”的故事。

為了挖掘出背后不為人知的故事,Business Insider 走訪了其中好幾位關鍵成員,對他們分別做了深度采訪,還查閱了很多從未公布于眾的秘密文件,終于在歷史的迷宮中穿針引線,聚沙成塔,記錄下來屬于 Tesla 的傳奇。

特斯拉傳奇之一:從神秘黃色小跑車開始發力

讓我們把時針撥轉到 2004 年,產品經理馬克姆·史密斯(Malcolm Smith)接到前同事,從事硬件開發的馬丁·艾伯華德(Martin Eberhard)的電話。

艾伯華德:“我不能告訴你我們現在在做什么。不過你真得過來看看我手頭上的這輛車!。聽聞語氣如此的緊迫,還帶有一絲神秘,史密斯驅車前往加利福尼亞的 Menlo Park 市中心。在那里,艾伯華德以及他的搭檔馬克·堂本寧(Marc Tarpenning)向他展示了一份粗糙的商業計劃書,以及一輛處于他們研制過程中的汽車關鍵部分的零件。面對這一切,史密斯的心中充滿了疑慮、好奇、還有一點點的嘲弄。他意識到他們倆怎么可能發明什么驚世駭俗的東西,只是將幾個現有的技術揉合一下就行了。

“好吧,讓我們開上它去兜兜風!鞍A德這么說道。于是,史密斯與艾伯華德一起,彎腰開門進入這輛小小的黃色轎車。于是史密斯獲得了對此車的第一印象:感覺像是手工打造的。(其實它真的是手工打造的。)在車的一邊貼著貼紙,上面有”tzero”的字樣,這也是這輛車的名字。意思類似于”To”,一般是被數學家拿來用在某個系統運行的時間起點上的。

他們把 tzero 開上了 Sand Hill Road,兩邊的大樓里都是你所能知道的名聲顯赫的風投公司,比如紅杉資本、凱鵬華盈投資。車就在兩邊大樓的沉默注視下,在中間的道路安靜行駛。愛德華德將車速降低到 10 英里每小時后告訴史密斯:“試著去觸摸一下前面的操控板!

史密斯照著做了。愛德華德踩下油門。于是,這輛交流電力驅動的雙人座跑車 tzero,在短短的四秒時間里從靜止驟升到每分鐘 60 英里!強大的慣性瞬間將史密斯甩進了座位里。

在被慣性擠壓到沙發里的那一刻,史密斯才搞清楚兩個最基本的事實。其一:這輛車原來并不是什么小打小鬧的科學實驗。這完全是一輛高科技打造出來的超高性能的電動車,一般車怎么能夠在瞬間給你 100% 的扭力;其二:并不是所有的電力車都是用來緩慢行駛在高爾夫球場上,或者什么游行的花車。它也可以做到迅猛無比,只是汽車產業并沒有將這種車公布于眾。

后來,史密斯成為了艾伯華德新組建的汽車公司中首批 20 位員工中的一位。他的官方頭銜是:Tesla Motors 公司的汽車制造部門副總裁。后來,隨著艾伯華德的公司規模日益龐大,后續加入的員工都會被艾伯華德邀請坐到副駕駛上,讓他們親身感受一下這輛機器怪獸在瞬間迸發出來的驚人扭矩,然后欣賞他們的身體被強大的慣性甩進沙發座椅的驚愕表情。

2008 年,Tesla 的旗艦運動車型 The Roadster 上市發售,引來了相當大的關注!禖ar and Driver》雜志就對此評論道:“這不僅僅是一輛轎車,而代表著汽車工業在道路上彰顯其力量的最有力的證明!”2013 年,The Model S 運動小轎車上市,I 贏得了當年最具特色車型稱號。也就是在那一年,這款車型的銷售超過了 Mercedes 奔馳 S 系列,超過了 BMW 7 系列,以及其他你所能想的到的奢侈品轎車。

看到如此風光,可是誰又知道關于 Tesla 的故事要從上世紀九十年代說起……

兩個好友

工程師馬可·堂本寧曾在沙特阿拉伯為 Textron 公司工作。在他回老家的上,遇見了一生的摯友葛蘭格·溫達(Greg Renda)。葛蘭格是在美國圣荷西城的 Wyse 科技公司工作。一天,溫達力邀堂本寧到公司參觀。就在那里,他遇見了馬丁·艾伯華德,本文的另外一位主人公。這是一個充滿魅力,頗有想法且口若懸河的工程師,身材修長。而堂本寧在一邊則是身材矮小,安靜,沉默低調。他們在會議室聊完之后,就立刻成為了朋友,然后相約共進晚餐,席間又對當下的政府進行了一番評頭論足。

他們的友誼隨后變得愈發深厚,每隔幾個星期他們就與一大堆極客聚會,玩兒一個以吸血鬼和龍為主題的卡牌游戲。堂本寧現在回憶道:艾伯華德在游戲中永遠在摸索著試驗各種游戲策略,一些讓他慘敗,而另外一些則能讓他出奇制勝,玩兒一手漂亮的牌。

特斯拉傳奇之二:命運之神微微張開的眼睛

很顯然,艾伯華德將同樣的方法帶到了創業中。再然后,艾伯華德和堂本寧之間的友情升華到了另外一個階段,他們之間達成了商業伙伴的關系。他們開始為磁盤驅動的公司做一些咨詢顧問的服務,在咖啡店里面琢磨起一些數字移動產品的雛形:最初的手機,掌上電腦,還有筆記本。那個時候他們已經看出數字移動產品已經快要成為趨勢了。

電子書是他們的第一桶金

而更為關鍵的,是電池的容量和效率都在不斷提升。堂本寧稱其為:“遲緩的摩爾定律”。每十八個月,電池的容量就翻上一番。這讓兩個人開始思考:他們是不是可以利用電池上的迅猛革命,好好的做一些事情,開一家公司呢?于是一個疑問跳入他們的腦海中:“什么東西從電池技術革命中獲益最大呢?”

他們把目光瞄向了電子書;ヂ摼W已經開始培養人們在網絡上消費的習慣,Amazon 就向人們出售實體書,但是你也可以在網上買一些照片格式的電子書,當時在 9600 波特率的調制解調器的工作下,圖片的下載非常流暢。

1997 年的 4 月 15 日,這兩個人創建了 NuvoMedia 公司,從事 Rocket Book 電子書的營銷工作。在 1998 年年末,業務正式開始。1998 年的短短兩個假期時間,他們一共賣出去 20,000 臺電子書。2000 年,他們預感到公司即將走向陌路,于是把公司爽快的賣給了當時的 Gemstar—TV Guide,獲得了 1 億 8 千 7 百萬元。也就是在那個時候,艾伯華德離婚了。

他在接受 Business Insider 采訪時表示:“我當時一直在考慮該做點兒普通人應該做的事兒,比如買一輛運動型的轎車,但是他還不想買加油的車,跑十八英里就得去加油站。當時還處于中東戰爭時期,感覺油價還會飆升,另外關于溫室效應的爭論甚囂塵上,大家都開始注重環!y道就沒有更好的選擇了嗎??難道內燃機就是汽車唯一的選擇嗎?”

電能發動汽車嗎?

正是因為被這樣的思考所打動,他開始自己動手查閱資料,選擇轎車能源提供的最佳方案,列了一張表格,上面列著他所能想得到的各種能源,有氫燃料、有各種比例混搭的汽油和煤油混合物、有天然氣、還有不同型號的電池。他在計算如果汽車行駛一英里所耗費的能源各自都是多少?最后的結果很讓人吃驚。

第一點:氫燃料的表現非常糟糕。它的能耗比率跟煤氣是一個水平;第二點:電池的表現是中上水平。于是他開始考慮接觸一下電動力轎車愛好者的社群,還加入到電動車的制造商 AC Propulsion 公司里。當時加利福尼亞州政府作出零排放的行政性約束,而該公司就在這樣的背景下為他提供了相當多的技術指導。最終,命名為“tzero”的電動車終于誕生。

艾伯華德駕駛著它的時候,感受著因速度而帶來的微妙的時空扭曲感,隱約覺得這輛車就代表著汽車業的未來。它的加速性能堪比蘭博基尼,也證明了電動車并非一定是緩慢行駛的。當然,你肯定不能在雨天開它,因為雨水會滲漏進車導致短路等故障的發生。除了這一點之外,這輛車所擁有的各種優秀特點都足以在電力驅動轎車的領域獨占鰲頭。

在最初的 Tesla 的商業計劃書中,公司汽車開發項目的副總裁伊恩·萊特(Ian Wright)這么評論 tzero 的動力:

“當我第一次開上 AC Propulsion tzero,當車子在加速過程中你會震驚于車的動力持續澎湃向前,這讓人覺得這是一輛賽車,車子只是不停的沖鋒向前,全速駛向 100 英里每小時!第二個讓我吃驚的地方在于無論我什么時候想要剎車,剎車就能立即的終結掉速度,干脆利落,根本不用想著降檔。動力控制方面已經做到極致的簡單,流暢,自然,就像基本的方向盤操作一樣。第三點:每次我跑完一圈,當我緩緩的泊車入位的時候,我都吃驚于車輛的速度變化是如此的平緩、精準且易于操作。畢竟,我剛剛是在以 100 英里每小時的速度行駛的啊,檔位都沒換過!壓根不需要離合器!這是怎么辦到的?可這就是活生生的現實!

見證了 tzero 的神奇后,艾伯華德決定投資于 AC Propulsion,希望能夠搞一輛相同性能的車。他當時的想法是:通過憑借他的個人才華以及 AC Propulsion 的技術力量,他們可以聯手制造出面向市場的電動車,而非什么汽車發燒友小圈子里面搞出來的玩具。但是很快他就意識到自己的想法有多么天真。他的雄心壯志無法與這個公司的企業文化很好的結合在一起。于是,他開始考慮自己創辦一家公司。

也許很多人都在疑惑:既然電動車的動力是如此的強勁,那為什么汽車工業里面就沒人看到這一點并加以利用嗎?

其實不然,其中有一些頗有遠見的年輕人都曾這么考慮過,然而卻與機會失之交臂。通用公司曾經就是其中之一。華盛頓郵報曾就報道過它投了將近十幾億美金來開發它,并且取名為 EV-1。它也曾經是 2006 所拍的紀錄片《說殺死了電力車》中的主角之一?蓡栴}是,這輛名叫 EV-1 的車,都沒開出自己的廠區。通用公司就曾表示:除了環保主義衛士和追逐科技的狂熱粉絲之外,普通人沒有辦法成為它的客戶。通用公司的發言人大衛·巴斯慕斯(Dave Barthmuss)接受郵報采訪時這么說道:“這輛特別的車子當然會給人無限的激情和遐想,但就在當時僅僅因為沒有那么多人接受它,以至于通用公司無法將其作為長期開發的重點來維持下去!痹诋敃r,所有生產出來的 EV-1s,要么出租出去,要么做二手車賣掉,要么就徹底銷毀掉了。

但是對于堂本寧來說,整個汽車產業都深陷一種錯覺中,無數的文章都在說之所以電動車沒有取得成功,是因為電池技術在一百年的時間里根本沒有得到根本性的提升。但事實上,那些文章只是說了事實的一部分,對于鉛酸蓄電池來說確實如此。而真正巨大的商機,以及改變未來的關鍵就藏在事實的另外一個部分……那會是什么呢?讓我們在下一章節再見!

我們知道在當時幾乎沒有人看好以電力驅動的汽車。然而真相就藏在硬幣的反面,那個被人們都錯過的事實:他們都忘記了鋰電池……

鋰電池才是汽車的翅膀!

堂本寧的看法是:“它的性能平均每年都在以 7% 的速度遞增!并且價格也在不斷下降!”所以,如果艾伯華德將公司的戰略方向鎖定,也許會真的踩在科技浪潮的尖端,踏浪前行的!

到了 2003 年,堂本寧和艾伯華德確定他們要合開一家電動車設計及開發的公司,以兩人座的運動款車型作為市場切入點,然后繼而打開更加廣闊的市場空間。他們曾經所做的研究(主要還是通過馬丁在最初的 tzero 上的試駕而得)顯示:電動車有幾方面的表現明顯勝過內燃機,比如在你猛踩油門的時候,產生更加強大的扭矩;還有電動車采用的是“再生制動系統”,它能讓動力逐漸的回到汽車的電池中,而一般的車子在速度降下來的時候,動力往往就丟失了。

到了 2003 年的夏天,他們準備在一輛兩人座的運動款轎車安上鋰電池以及感應電動機。當時他們根本沒有設計生產汽車的經驗,只有一點點的摸索,學習。接下來發生的一切印證了一句老話:“干比想更重要!”因為,直到他們真的進入到汽車產業的圈子才發現其實一切并不如想象中那么困難。而這個自足封閉起來的汽車產業,也極度需要初創公司能夠進來,用它年輕有力的拳頭在封閉黑暗的小房間里砸出一個洞來!

一切都恰逢其時

在過去的二三十年里,汽車工業幾乎是完全封閉的一個圈子。汽車配件供應商各司其職,穩定的訂貨和供貨。比如,沒有汽車公司自己生產擋風玻璃,他們往往就從專門生產擋風玻璃的廠商那里訂貨,后視鏡也一樣。汽車公司幾乎會把電路版塊也全部外包出去,因為他們認為這不是他們核心競爭力的一部分。公司只管最核心的幾個生產制造環節:內燃機的設計、最終的組裝、銷售和內部的融資。這種方式夸張到甚至連汽車的外觀設計都外包出去了!

所以說,整個汽車產業就是高墻之內的一個世界,這個世界里面的板塊界限清楚,各自為戰。這對于 Tesla 的創始人來說,絕對是一個天大的利好消息。首先,他們對電器元件的設計和生產非常自信,畢竟他們都是從硅谷出來的,唯一讓他們發愁的是汽車制造業上的各種零件如何拼裝,F在,當了解了整個汽車產業的格局后,他們心里的一塊石頭終于落地了。合作伙伴們都已經分門別類的站好了,你唯一需要做的是就是將它們各個部分聯系起來。

堂本寧回憶道:“現在你需要做的事就是買買買!當然你不可能像 Ford 公司一樣那么有議價能力,能夠要到一個很便宜的價格,但是對于我們來說已經很滿足啦。畢竟我們根本不可能搞出來一個工程師團隊來研發個雨刮電動器吧……一想到這一點我們頭都大了!”

購買所必備的零件只是計劃中的一部分,鑒于他們根本沒有任何汽車設計開發的經驗,他們不可能平地起高樓,于是最為可行的辦法就是在一輛原有的轎車基礎上做改進。這種方式在汽車產業并不罕見。tzero 這款車就是在 Piontek Sportech kit 轎車的基礎上改裝出來了。那么適合 Tesla 的那款車是什么呢?這輛車的身材應該足夠小,電池的質量需要過關,同時考慮到汽車承重的分布結構,以及駕駛員的安全性,電機應該放在司機的身后。所以,選擇這輛車的范疇就縮小到了那些輕量級的,中型引擎的汽車身上。

經過再三的考量和甄選,艾伯華德和堂本寧將目光鎖定在了 Elise,一款由英國汽車制造商 Lotus 所開發出來的運動型汽車身上。始建于 1952 年的 Lotus 因為其打造的一級方程式賽車以及精美的消費級運動車型而聞名于世。而用 Lotus 的車作為基礎改裝,也不是沒有過先例。歐洲的 Opel Speedster 以及亞洲的 Daewoo Speedster 都是在 Elise 經典車型的基礎上改裝出來的。

特斯拉傳奇之三:造電動汽車一切都恰逢其時

艾伯華德和堂本寧覺得是時候讓 Lotus 知道他們的存在了。于是,在 2003 年 12 月 28 日的洛杉磯汽車展覽會上,這兩個人信步走進了 Lotus 的展區,大大方方的做了自我介紹,并請 Lotus 團隊中的一名成員試駕了一下 tzero。之后事情的發展出乎意料的順利,Lotus 同意與 Tesla 合作,將 Elise 車型作為基礎改裝車提供給 Tesla!就在這年的冬天,艾伯華德返回 AC Propulsion,草擬了一個技術專利申請,其中涵蓋了公司在開發 Tesla 的電機和控制器上的關鍵性技術。

起名字這個老大難

進入行業的門檻原來沒有想象那么高;鼓足勇氣竟然如此順利的找到了理想的合作伙伴,這一切的困難程度似乎都比不不過給公司起名字了。鑒于它是一款擁有高性能的電動車,所以任何“經濟型”或者“改裝型”的詞匯都顯得有些偏頗,不能反映事實,還有諸如“伏特”,“疾馳”這樣的詞又都太老掉牙,也可以不用考慮。這個名字必須朗朗上口,易于記憶,并且聽起來就知道是一家汽車公司,而不是其他的科技初創公司。

在這個兩難的選擇中,艾伯華德忽然想起來了美國塞爾維亞裔的發明天才:尼古拉?特斯拉(Nikola Tesla),也正是因為他對操縱電來作出各種匪夷所思的事情,他的名字來代表公司也許最為合適不過。于是,在為即將啟用的感應電動機申請專利的過程中,Tesla 成為了公司的名字。

2003 年 4 月 23 日,堂本寧購買了域名 Teslamotors.com。2003 年 7 月 1 日,公司正式注冊成立。同年八月,艾伯華德和堂本寧走進他們創業生涯的第一間辦公室,它位于 Menlo Park 市中心的大廈內。艾伯華德回憶道,當時他們租用這個辦公室的時候,忽然發現辦公室上面寫著“Bushtracks 非洲探險公司”,當時他們就把牌子翻了過來,在上面寫著大大的幾個字“Tesla Motors”

當一切都陸陸續續的準備到位,新的一年,2004 年成為了 Tesla 征戰的起點,從此刻出發,才開始真的尋獲投資人。不過艾伯華德和堂本寧還是想提前再多考慮幾遍自己的商業計劃書,因為他們知道投資人往往都只會給他們一次機會來展示腦海中璀璨驚人的商業想法。他們的商業計劃書是什么樣的呢?

“在 3.9 秒內從靜止狀態加速到 60 英里每小時,世界頂級的操控感,相當于一加侖油跑 100 英里,0 尾氣排放,10 萬英里一下無需任何保養,車充滿電后能跑 300 英里!鄙虡I計劃書中將這種運動型的電動車形容為“破壞性的創新科技”,這是從哈佛大學教授克萊頓?克里斯坦森(Clayton Christensen) 那里借用來的詞匯!凹磳⑼瞥龅牡谝豢钴嚸 Roadster ,它將會讓這輛車擁有所有高端運動車的一切素質,但價格對于顧客來說就相對便宜很多,而污染對于環境來說也會小太多!

商業計劃書中又寫道:“燃油發動機的應用案例上,高性能往往帶來的是高損耗。如果你想要一輛加速非?斓能,那么你就需要一個大馬力的引擎,但是這樣一來你只要不是特別快的行駛,都會有特別眼中的燃油損耗。而這一切都不會在 Tesla 身上發生。另外一方面,如果想要把一個電機的最大馬力從 100 調整到 200,只需要加重 25 磅,而相應的汽車的發動機效率也會進一步提升。顯而易見,電動車既可以輕松實現能源利用率高,又能保證汽車迅速達到高速狀態。也正因為這一點,給了破壞式創新科技以可乘之機!

“Tesla Roadster 兼有高效率和低排放的兩種特點,遠遠優于同業最好的高效能轎車;另外一方面,Tesla Roadster 在加速方面至少能跟市面最好的運動型轎車并駕齊驅,與同業平均標準相比,能源利用率上面是同業競爭者的 6 倍,環境污染程度僅僅是同業競爭者的十分之一!

誰肯給他們投資?

商業計劃書終于完稿,項目推介的各方面準備工作已經到位。艾伯華德和堂本寧摩拳擦掌,躍躍欲試,準備以最真誠的態度打動投資人。但是當投資人真的坐在他們面前聽他們侃侃而談時,之后拋出的一些問題讓他們猝不及防,他們才意識到,也許在通盤的考慮中他們遺漏了某些重要的細節?

其中一點,他們沒有真正弄明白當下汽車行業的特許零售商的商業本質。在跟一些業內人士溝通了之后,他們才發現一個初創公司最好不要將代理權下放,搞加盟連鎖來推廣自己的產品和品牌。因為這樣一來你就退居二線,最前線上你無法掌握到市場給予的最真實的反饋。還有更重要的一點,一家代理商如果做的不好,那么其他加盟商估計就會駐足不前,代理權根本無人來拿!Tesla 的創業者們還意識到:他們還得去同時說服共和黨以及民主黨人士,讓那些左翼人士將會看到不清潔能源的降低給環境帶來的正面作用;而右翼人士也會意識到美國再也不用依賴那些不可再生能源來發展經濟了。

在 2004 年的首輪融資中,艾伯華德和堂本寧從家人、朋友以及極少數的風投公司那里爭取到了少量投資,但是這些零零碎碎的小錢對于他們來說只是杯水車薪,想要迅速的讓商業模型成熟的資金還遠遠不夠。

但是還有一個人,就在不遠處等待命運的安排。他會是誰呢?請看《Tesla 傳奇之四:真正的主角粉墨登場!》

關于現實版鋼鐵俠

誰能乘上幸運的列車,與 Tesla 一起風馳電掣,裹挾著財富和榮耀一起駛向世界的巔峰?命運就在這個時候作出了選擇。這個人就是今天被人們稱之為“現實版鋼鐵俠”的男人:Elon Muck。(艾龍·馬斯克)。那時的堂本寧和艾伯華德是拿著商業計劃書一個個的登門拜訪,而在接見他們的投資人中,也只有艾龍·馬斯克具有足夠的遠見,將自己的未來與 Tesla 綁在了一起。

其實,在 2001 年,堂本寧曾經就拽著艾伯華德去見 PayPal 的創建人 Elon Musk。他們在斯坦福所召開的一個名為火星社會研討班上相識。當時他在太空中想要做的事人家已經清楚無比。到了 2004 年,雖然他的公司還沒有成功的發送火箭到軌道上,但是馬斯克已經非常深入到 SpaceX 的項目中。

在 2004 年的 3 月 31 日,艾伯華德給他發去郵件!拔覀兒芟牒湍阏務 Tesla,也非常真誠的希望你能夠投資于這家公司。我相信你已經駕駛過了 AC Propulsion 的 tzero 轎車,所以我相信你一定了解,在這個世界上開發出第一款高性能的電動車是可行的。請相信我們能夠將這一切徹底商業化,并且在市場上獲得豐厚的回報!我們所創辦的這家公司是極度具有潛力的,它徹底打破了汽車在駕駛性能和耗能效率之間無法兩全的尷尬境地!

馬斯克就在當晚做了回復!爱斎,本周五和下周五我都有空,到時候我們見面細談!庇谑,艾伯華德和伊恩·懷特乘飛機前往洛杉磯。那里就是 SpaceX 的大本營。那次見面本來估計 30 分鐘就能結束,不過到最后花了兩個多小時。他們深入到項目的各個細節熱烈的討論起來,所定下來的商業策略是從跑車的細分市場作為切入點。因為這個市場規模相對較小,一個新的汽車制造商相對容易能夠嶄露頭角,而避免一頭扎進競爭激烈的其他汽車領域中,而一旦 Roaster 能夠打破人們一直以來對電動車的偏見,那么 Tesla 就能夠長驅直入,在各個板塊中分別開發一系列不同價位的車型。艾伯華德對馬斯克鄭重其事的說:“你是第一個知道我的夢想的人。我要將重新改寫電動車的命運,讓它成為超級跑車,而不是什么蹩腳低檔的廉價貨色!

艾伯華德和萊特向馬斯克細致的解釋了商業計劃書里的每一條內容。盡管大家的熱情都很高漲,但是馬斯克在審閱整個商業計劃的時候,還是流露出來一些懷疑,尤其是針對計劃書中所預估的汽車生產和設計成本表示了懷疑。而與此同時,堂本寧正出差華盛頓,那個周末他都在應對盡職調查過程中的一些尖銳問題。比如“你是怎么確信你們幾個人的合作關系會一直持續?向我證明你們的理念一致,在短期和長期內都不會產生嚴重分歧!薄叭绻o你想要的那么多錢,你真的能做出來這樣一款電動車嗎?”對此,堂本寧做了耐心且細致的回答,不厭其煩的向每一位投資人解釋他們的合作關系,共識以及目前的產業背景。

等應付完這些棘手問題后,他回到加利福尼亞,與艾伯華德一起再次前往 SpaceX 拜會馬斯克。馬斯克在當時的電話中請他們抓緊時間,他很快就會特別忙。那時他的老婆身懷六甲,肚子里面裝著一對雙胞胎,一旦這些小寶貝出生,馬斯克估計就沒多少時間再忙于投資到 Tesla 項目上了。在 2004 年的 4 月 23 日,書面文件全部起草并簽署完畢。馬斯克領投 750 萬美金,成為了董事會的主席。是時候讓 Tesla 的引擎轟鳴聲震驚全世界了!

在下一章節,我們將談到 Tesla 所遇到的種種技術難題,其中更會涉及它的外型是怎么確定下來的,了解了這一切你才會真的意識到如今的輝煌中曾包裹著多少的挫敗、氣餒、以及每一次山窮水盡后的柳暗花明…
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